在八年十一班的閱讀

尾聲  了解你的腦袋, 是做出好決策的第一步

自1940到1990年, 機師造成的飛安意外比率就是降不下來, 紿終維持在654%左右。飛安事故是由於駕駛艙裡的不良決策。1990年代開始快速的下降, 根據最新的數據, 己降至30%以下。成為目前最不危險的交通方式。

預先訓練腦袋
下降的原因, 第一個因素是1980年代中引進的仿實境飛行模擬器。有史以來駕駛員可以反覆的練習下決策。這個系統能藉由研究錯誤來改進自己, 發展出一套正確的飛行直覺, 他們的大腦已經預做準備了。

發揮群眾的智慧
另外一個重要的因素, 引進了"座艙資源管理"的決策系統。許多錯誤是機長"像神一樣的篤定"。這套箹統的目標在於, 創造一個自由分享的多元觀點環境。當眾多觀點提出來之後, 最佳的決策往往會浮現出來, 群眾的智慧, 也適用在駕駛艙裡。

創造出適合制定決策的環境
最近"座艙資源管理"的決策系統已經應用到駕駛艙以外的場合了。許多醫院也開始應用, 以避免不必要的錯誤。系統之所以有效率, 是因為鼓勵大家一起來思考, 阻止了確定感, 激發了討論。這樣的流程不止能防範錯誤, 而且還能導引出驚人的新洞見。

駕駛艙就像我們的腦
現代化的駕駛艙有三套以上的自動駕駛系統, 這些系統就像是飛機的情緒腦, 擁有大量的資訊轉譯機師能了解的形式, 彼此相互檢核。機師就像我們的前額葉, 隨時監看機上的電腦。但是一些太愛管東管西的機師, 表現得就像太過依賴前額葉皮質的人, 反而提升人為失誤的可能性。

理性腦與情緒腦完美的平衡
當機上的電腦與機師互動良好時, 就是做決策的理想模型。理性腦(機師)和情緒腦(駕駛艙電腦)以完美的平衡狀態存在。飛機能這麼安全, 就是因為這兩個系統能不斷的糾正對方, 修正錯誤。有史以來, 人類可以可以具有這樣的眼界, 有工具可以窺見人腦之謎。現在我們要把這些知識派上用場。