在七年六班的閱讀

情境14  重回空難現場

1989年7月19日下午, 美國聯合航空232班機, 從丹佛的斯塔普頓機場起飛前往芝加哥。飛航情況非常理想, 機長海恩斯是經驗老道的飛行員, 但是在飛航 1小時後機尾傳來一聲爆炸巨響。

機尾引擎爆炸
但是之後飛機仍繼續飛行, 兩位駕駛立即著手檢查所有的儀錶與指示, 拿出了飛行員手冊, 開始逐一檢查這樣情況下的注意事項, 最後發現沒有辦法控制飛機了。

三套液壓管路同時失靈
十億分之一的機率下, 三套液壓管路同時失靈, 這是被認定不可能發生的情形, 所以手冊上完全沒有提到這種情況的處置方法。最後終於明白沒有誰能幫助只能靠自己了。

用物理知識來駕駛飛機
沒有方向盤的情況下, 要如何駕駛這架飛機? 海恩斯想到, 還有推力操縱桿可用。使用左右兩具引擎的推力差來操控, 一具空轉一具加速推進, 就會往空轉的方向偏轉。

用反直覺的方法, 減緩飛機的起伏振盪
解決的方向問題, 機身突然開始劇烈起伏。在正常的情況下不難處理, 但是在現在無法調整飛機上下的角度。海恩斯仔細推敲這個問題, 做出了違反直覺的方式來操作, 當機身向下時加速, 而機身朝上時減速, 結果讓飛機保持平穏。

無法平順降落
但是還有最後一道難題, 如何降落在機場? 只有一個粗略的公式, 每下降一千英尺約需要三萬英里的水平距離。所以當臨近機場時需要繞很多圈子以降低高度。但是因為降落時的速度太快, 又是順風, 無法保持在跑道上而衝進了玉米田, 雖然機身爆炸112名乘客死亡, 但也讓184名乘客得以生還。因為在機場得到及時的救援。這件事例也成為機師的課程。


訣竅06  如何化解前所未見的危機

控制自己的情緒, 保持冷靜。讓理智進行艱難的決策。根據普雷德莫的分析, 最終之所以能成功降落, 關鍵因素就在於他們有能力掌握事情的優先順序。

新點子是同時間出現的諸多舊思維
可以做到解決問題, 是因為有一種特殊的記憶, 稱為"工作記憶", 可以操控、分析資訊。這種神經元的活動, 可以讓大腦在一些看似無關的感官與想法重疊之際, 做出創意的聯想。

過濾雜念, 看穿問題
要受過嚴格的訓練, 才能從一些需要過濾的雜念中, 有效的看透問題, 找出其中真正的洞見。但理性絕非萬靈丹, 這一點是非常重要。